《公路沥青路面施工技术规范》（JTG40-2004）中规定：“沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。高速公路辅筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。”

《压实层最大厚度不宜大于100mm，碾压总长度不超过80m》

初压是为了稳压，为减少推移需要用吨位小的型号，宜采用静压；

初压应当采用钢轮压路机静压1~3遍。（钢筒式压路机/关闭振动的振动压路机）

初压为什么不能选择轮胎压路机：因为轮胎压路机的搓揉将使粗骨料上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。

复压为了达到规定的压实度，必须要使用振动压实，采用大吨位重型压实机械；复压应当采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。（钢筒式压路机/轮胎压路机/振动压路机皆可，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机，对于密配沥青混合料由于骨料偏小且级配连续，由于轮胎压路机的具有搓揉作用，使压实层颗粒不破坏而相嵌挤，均匀密实。而对于☆改性沥青混合料（SMA）不能使用轮胎压路机☆，由于一般都是间断级配，轮胎压路机的搓揉将使粗骨料上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。所以一般采用振动压路机比较好。

终压为了消除轮迹，达到路面较高平整度要求，宜采用钢轮静压。终压应选用双轮钢筒式压路机或者关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，并无轮迹。采用钢筒式压路机时，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。

单钢轮和双钢轮分别适用于不同的施工工况：

双钢轮主要适用于面层的压实，或者铺层比较薄的压实工况。

基础层（水泥稳定土或成为水稳层）以及铺层较厚的应该用大吨位的单钢轮比较好。